新时间取代旧时间是势必趋势。

无论是否服气能够是否接受，咱们齐也曾走进电动期间，电动汽车将代替燃油车经受天下的交通。

当今电动汽车最大的问题依然照旧续航里程焦急。电动汽车制造商也曾为这个问题提供了几种治理决策。

一种步调是提高电动汽车的续航里程。鉴于当今锂离子电板的能量密度普及有限，要提高电动汽车续航里程只可安设更大的电板，然而这种方法会带来一系列的问题，包括昂贵的本钱，以及随之而来的更高的车辆分量和更低的能耗效果。

另一种步调是镌汰充电时刻，若是这个时刻饱胀短，电动汽车不错在几分钟内以与燃油车加油筹议的方法充电，那么，这使得里程畛域将不那么关键。

减少充电时刻被觉得是电动汽车的圣杯，科学家们正不甘人后地使用不同的时间来终了这一指标。他们尝试通过纠正电板时间或摄取量子充电，但这些研发仍需数年时刻，因此短时刻内电动汽车不会很快受益。

事实诠释注解，越来越多的电动汽车制造商运转选拔后者——普及电动汽车的充电速率。他们通过调动充电的方法来达到提高充电速率的主张，摄取更高电压的架构等于其中一种。

刻下的绝大大齐电动汽车，齐使用 400 伏架构。400 伏架构不错追猜测丰田普锐斯等级一批量产的搀杂能源汽车期间，那时他们的电动机和电板使用了 400 伏系统，400 伏系统能与现存的电气基础智商兼容，因此，后续的电动汽车当然也摄取了这种系统。

提高充电速率就得提高充电功率，不错通过加多电压能够电流的方法来终了。若是选拔加多电流的方法，就得需要更粗的电缆，因为电子需要更多的空间来通过。

而选拔通过加多电压的方法，上风更彰着，它不错在不加多电缆厚度以至减少电缆厚度的情况下，达到提高充电功率的主张。

800伏是 400伏电压的两倍，有了双倍电压，电动汽车不错以更快的速率充电，功率频繁高达 360kW，它能在18分钟内将汽车的电量从5%充到80%。

800 伏比 400 伏更高效，是因为它诽谤了电流，电流越低，导体中的电阻（能量）损耗就越低，在挥霍筹议电量的情况下，能量亏本更少。

不错这样暴露，更高的电压不是通过加多功耗，而是通过减少电线中的电阻来鼓舞更多的功率。

这意味着 800伏汽车使用筹议电缆的充电速率是 400伏汽车的两倍，况且车辆中的电缆和电气元件不错更薄更小，车辆也更轻，也因此具有更高的续航里程。

在 800伏电板中，电板是串联的，这种移动提高了热效果，抑止电板在更高的充电速率下过热。

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当今使用800伏架构的电动汽车特出少，有保时捷 Taycan(图片|竖立|询价) 、奥迪 e-tron GT 、 Lucid Air、当代 Ioniq 5 、起亚 EV6、使用比亚迪刀片电板的部分车型等。

为什么800伏电压平台上风这样彰着，使用的汽车制造商这样少呢？

它虽然亦然有纰谬的，它最主要的纰谬是需要新的工程时间，不是肤浅地通过更换几个零件就能进行升级，而每个制造商的架构也不同，不同的热管制、不同的回路竖立、不同的电板密度、不同的缠绵原则等。

无法分享，导致缠绵本钱比拟高，因此当今该时间不适用于低价的电动汽车，不外越来越多的汽车制造商规划在往时的电动汽车上加入该时间，如沃尔沃和Stellantis，大大齐中国电动汽车制造商也加入了进来，包括小鹏、蔚来、理思汽车和比亚迪。

字据繁多行业分析师的展望，到2025年，干涉市集的大大齐电动汽车齐将摄取800伏电气架构，更高电压的架构将是未回电动汽车行业的趋势。