据彭博社报说念，比亚迪等中国车企在面对更多限制顺序之前，或决定灭亡好意思国市集，转而锁定拉好意思市集。比亚迪的扩充副总裁李柯在一次访谈中明确暗示：“咱们现时不贪图进军好意思国市集。尽管这个市集充满招引力，但其复杂性也阻截疏远。”

比亚迪其实不是不思进好意思国，而是好意思国不让进。中国车出口好意思国有25%处分关税+2.5%关税，概括税率27.5%。加上关税和运脚，国产车在好意思国卖，要比其他市集贵的多，但即便如斯，依旧有价钱上风。因此，这不是要道的，要道是，好意思国准入政策径直摈斥中国车，拜登要严格审查中国新能源汽车入口，连零部件入口齐要审查。思进也进不了。

好意思国设立新能源汽车产业链的契机，没了

好意思国更早之前亦然要发展新能源汽车的，但因为好意思邦原土的燃油车势力终点宏大，中国新能源又发展过快，让好意思国心存忧虑，好意思国的商业保护也倾向于保护这些车企，主导好意思国市集的是福特、通用、丰田、当代、本田这些传统车企，如若让领有全产业链上风比亚迪进来，会发生什么，他们不敢思象。

耶伦在来广州之前，在佐治亚州袭击中国的饱胀产能，暗示 “中国新能源，电动车、储能电板在国际商业中卖的太低廉，压缩了好意思国企业糊口空间。”

但事实上，老好意思不让中国车企进，其实刚巧让我方丧失了设立产业链的契机。

关于好意思国来说，如若要确切保护它本国的汽车产业，车子卖给谁其实不费劲，费劲的是在哪建厂，抢不到新能源车制造大厂对好意思国来说才是最大的亏空。

中国电动车竞争力、产业链是若何发展起来的呢？中枢就在于引进了特斯拉这条鲶鱼。

当初在引入特斯拉的时候，上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿，“送地”——以廉价9.37亿拿下临港86万平时米的地，多数配套工场与供应链的建造，救产能不及的特斯拉于水火。由此，中国在电动车产业链上补上了最薄弱的法子——整车制造。

特斯拉的到来，搅拌国内市集的鲶鱼效应，带动国产新能源车企以及多数供应链厂商过问市集竞争，特斯拉通盘这个词新能源汽车产业链的发展能源总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。

在今天，以如今比亚迪的体量，关于好意思国新能源汽车来说，又何尝不是另一个能匡助好意思国设立产业链的“特斯拉”？

好意思国主动闭幕来自中国的巨头去好意思国建厂，这些大厂就会去其他场合，供应链需要龙头企业带动的，错失比亚迪，好意思国其实丧失了一个设立电动汽车供应链的契机。

苹果10年前运转造车，烧了2500亿，扫尾不玩了，因为归根结底是好意思国供应链无法相沿苹果对汽车的高品性与老本适度、要道零部件供应等方面的条目。

要造电动汽车，不可能在沙滩上造，要有一系列产业链高下贱法子的布局与工场的布局。但这些好意思国齐莫得。

好意思国莫得，其实最求实的旅途是学中国，以敞开的心态引入巨头，在原土设厂，完善原土供应链，谁知说念好意思国打不外，就把门关起来，闭关锁国，不让你进。

好意思国可能把我方玩孤单了，保护的是日韩的汽车产业

在前段时刻，包括好意思国等推崇国度形成融会，灭亡全电动化政策，他们的思法偶然是，他们不跟，电动汽车就难形成环球化的潮水，中国只可我方玩。

但这种思法的作假之处在于，其一，产业是水枯石烂，当原土产业越来越弱的时候，那么好意思国电板坐褥行业清寒订单，发展就会受到连累，在国际上清寒竞争力。其次，关起门来，保护的未必是好意思邦原土的油车车企，因为好意思邦原土市集正在被丰田、本田、起亚等厂商攻陷。

2023年，当代汽车在好意思国卖了165万辆， 起亚汽车也在好意思国卖了78万辆，筹画向上243万辆。丰田一经是好意思国市集第一大汽车厂商， 2023年，丰田在好意思国售出224.8万辆，同比增长6.6%。

丰田也一经超过并击败好意思国通用，福特，销量全好意思第一。此外，本田也在好意思国市集高速增长。

因此，好意思国要保护燃油车产业链与工东说念主的利益，其实领先保护的是日韩汽车在好意思国的利益。

其三，好意思国耗损者也有新能源汽车的需求，如若莫得更多原土品牌可遴荐，那么入口成了独一的可选项，只不外他们不是从中邦原土入口，而是从拉好意思入口。

好意思国耗损者也有新能源汽车需求，但改日可能只可从拉好意思入口了

拉好意思地区诚然基础设施不及，但他们对汽车有终点大的需求，又有好意思国这个宏大的出口市集，现时与新能源关连的产业建造在向拉好意思周折，在现时，中国汽车一经成为墨西哥、巴西、阿根廷、智利等多个拉好意思国度的费劲入口大类。

2024年1月国产车出口量排行前十的国度，有巴西、墨西哥、智利三个拉好意思国度，2023年中国出口墨西哥汽车33.4万辆，市集份额约为20%，比亚迪在巴西1个月卖了4251台，上汽在墨西哥月销4008辆，销量还在快速增长。

比亚迪已在巴西建厂，奇瑞在墨西哥也建了厂，还贪图投资阿根廷4亿好意思元，素养新厂。其中，奇瑞一经成为智利第一大汽车品牌。因为智利对中国汽车进话柄行0关税。

拉好意思新能源汽车的昌盛，或形成好意思国进一步的产业流出，劳动与投资齐会加快向外跑。致使在改日的十来年，咱们还有可能看到拉好意思电动汽车对好意思在某些方面的超过。

如若好意思国敞开国门，让比亚迪等汽车厂商进来，大约率会郑重带动原土的汽车产业链冉冉完善。

这对好意思国来说，无论是在新能源产业链上的话语权设立，新能源汽车劳动与投资，齐是故意的。但如今好意思国关起国门，把契机让给了拉好意思国度。

比亚迪灭亡好意思国市集，因为强扭的瓜不甜，中国厂商更需要充分应用国内大市集外溢后果在全寰宇寻找舒适和谐的国度，在东南亚、拉好意思、中东、非洲等地设立市集。

老好意思思孤单中国电动汽车产业链，但中国事全产业链，不需要依靠西方时刻，如若有一天，老好意思发现墨西哥、拉丁好意思国以及东南亚等国度开的车从时刻到体验上齐压制好意思国燃油车的时候，只怕到时候一经晚了。

从拉好意思市集来看，特斯拉还未过问巴西市集，而其在墨西哥的最低售价为5万好意思元。3月初，比亚迪在拉丁好意思洲推出的Dolphin Mini，起售价仅略高于2万好意思元，价钱上风很大。

关于中国车企来说，出海要及早，尽早隐敝更多发展中国度，如若有更多发展中国度运转设立电车产业链，当新能源产业圈越来越大，耗损者隐敝边界也越来越大，趋势也将发生扭转。市集是靠家具话语的，如若越来越多的国度，东说念主们体验过电车之后，油车巨头要像畴昔那样抢夺市集，无疑也越来越难。

期间大势是滔滔上前的，好的家具，用墙是挡不住的，市蚁合区分强横，会淘汰不对时宜的家具。问题的要道是，国产电动汽车能不可在家具概括上风上全方向终了超过，这是国产汽车全力推广外洋市集，要惩办的中枢要道命题。