《汽车K线》3月销量排行榜同步出炉-开云(中国登录入口)Kaiyun·体育官方网站

中国汽车产销获得季度“开门红”，为何寰球汽车集团CEO却直言幸免在中国商场设定“乌托邦式”的方针？当昔日合伙汽车巨头撤废急功近利，那些长年“患有合伙依赖症”的大型汽车集团，皆出现原形毕露的迹象。4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）认真发布最新中国汽车工业产销情况。数据高傲，本年一季度，中国汽车产销量区别达到660.6万辆和672万辆，同比区别增长6.4%、10.6%，终了季度“开门红”。正像任何高潮的大势下皆不免有东谈主掉队，中汽协在3月综述中点名指出三家出现下滑的车企，适值在某个侧面，正体现出寰球汽车集团CEO奥博穆的有晦气言。本年一季度，刨除汽车出口，本色上中国国内商场销量为539.6万辆，同比仅增长6.2%，远低于出口33.2%的增速；在横蛮的价钱战布景下，响应出中国汽车内需商场，仍有待改善进步；汽车等浮滥品以旧换新行动有筹备的效劳，尚需技巧考证。

1、比亚迪猛追上汽集团，德系份额下落

奉陪中汽协3月数据发布，《汽车K线》3月销量排行榜同步出炉。从单月角度来看，比亚迪是本期榜单中最拉风的一批黑马。

单月销售30.25万辆，同环比区别增长46.06%、147.29%，以TOP 10阵营中最强健的同环比增幅，一举卓越广汽集团、长安汽车和一汽集团，排名由第5位飞快跃升至第2位。

此外，凭借强势的发扬，3月比亚迪与上汽集团的单月销量差距，已过程2月的超8.5万辆，收窄至不足8万辆，且后者的同环比增速远不足比亚迪的势头。一汽集团自2024年2月起，每月月初通过中国一汽的官微发布销量数据。

4月1日，中国一汽官微推送销量海报高傲，本年一季度累计销量摧毁74.3万辆，连合其一个月前发布的数据可推测出，一汽集团3月单月销量约为29.5万辆，同比险些捏平，环比高潮65.54%，单月销量被比亚迪卓越，排名退居第3位。

「图片来源：中汽协」

在中汽协统计的乘用车列国别车系商场份额变化情况中，不错明白发现，德系在资历2月累计份额微增后，3月累计商场份额出现下落，照旧下探至17.1%。与此同期，日系份额保捏不变，好意思系以致出现回升。中国品牌乘用车商场份额，则照旧攀升至59.6%。这让东谈主不禁联思到前不久，寰球汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接管外媒采访时暗示，中国新的电动汽车制造商不断清晰，竞争荒谬横蛮，因此寰球不应该对此抱有“乌托邦式”的盼望。

不外，在寰宇乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布3月乘用车商场分析中，一汽-寰球在狭义乘用车零卖与批发销量的排名均上升了两个排名，在TOP 10阵营中发扬最为凸起。

「图片来源：乘联会」

但值得防备的是，在乘联会公布一季度厂商“零卖”排行榜中，一汽-寰球、上汽寰球商场份额纷繁出现下滑。而销量接近的祥瑞与长安，商场份额明白进步。翻看上汽集团3月产销快报也能发现，在上汽通用、上汽乘用车处于两位数负增长的情景下，上汽寰球占据着上汽集团约三成的产销范畴。相通，关于一汽集团来说，一汽-寰球的产销孝顺进程势必是有过之无不足。受“合伙依赖症”遭殃的后果，在多家大型汽车集团一季度销量中展现得大书特书。

2、一季度各大集团精深回暖

广汽集团“爆冷”

与2022年同期比拟，本年一季度各大汽车集团累计销量同比情况精深回暖，有的则径直走出了负增长的暗影。

正像前文所述，受寰球汽车合伙公司的拉行为用，上汽集团一季度累计销量同比跌幅由2022年同期的26.99%收窄至6.4%；一汽集团更是由同比下落13.7%扭转为同比增长9.5%。与此同期，受东风日产、东风本田的全面反弹，2024年一季度东风集团股份累计销量终了同比增长14.84%，较2022年同期的下落37.9%有着明白好转。除上述企业外，长安汽车、比亚迪的一季度累计销量排名与2022年同期比拟均保捏不变。

凡是事皆有例外，弥远稳居TOP 5阵营的广汽集团斯须“爆冷”，一季度累计销量同比跌幅由2022年同期的11.23%扩大至24.11%。

据广汽集团发布3月产销快报高傲，本年一季度，广汽本田、广汽丰田、广汽埃本区别同比下落21.74%、29.07%和37.6%，在广汽集团悉数子版本中，仅有广汽乘用车终了2.25%的同比高潮。对合伙公司的过度依赖，以及在新动力赛谈（广汽埃安）潜力不足，让广汽集团在行业产销开门红的烘托下，显得十分被迫，排名由2022年同期的第5位下滑至第8位。

比拟之下，祥瑞汽车与长城汽车本年一季度累计销量均大幅扭转。

其中，祥瑞汽车由2022年同期的同比下落1.1%，扭转为同比增长49.49%，累计销量达到了47.57万辆，开始广汽集团超6.6万辆；淌若按照悉数这个词祥瑞控股集团来看，汽3月销量达到26.07万辆，一季度累计销量则为73.84万辆，照旧不错在中国车企一季度销量榜单置身Top3。长城汽车由下落22.41%，回升至增长25.11%，累计销量为27.53万辆，卓越销量下滑的特斯拉中国，排名位居第9位。引东谈主防备的是，华为力挺的赛力斯，照旧凭借11.4万辆和超172%的增幅，力压江淮汽车和理思汽车，位居中国车企第11位。

3、Views of AutosKline

弹指一挥间，中国车市“价钱战”照旧捏续了一整年。回看昔日一年车市冷暖，“价钱战”的中枢目标，从加多本身销量，徐徐转变为瓦解敌手订单。赶在一季度收官之前，理思、蔚来纷繁下调一季度销售预期。其中，理思汽车以致撤废了2024年80万辆方针，并下调全年方针。最终，蔚来拼凑达到了下调后的寄托方针，而理思汽车本色寄托量，也仅为下调前的约概况水平。这种临时仓促下调预期的行为，会对二者一季度推测带来哪些影响，偶然将在他们的一季报中给出谜底。死心2024年4月10日收盘，《汽车K线》统计在册的72家中国汽车业上市公司中，共有14家乘用车上市公司发布了2023年财报。在这其中，盈利水平出现下降以及赔本的跳动半数，淌若将范围扩大至41家照旧发布年报的汽车业上市公司，呈现出的亦然相通的水平。

此时，关于仍然领有一定谈话权的乘用车企业来说，要利润照旧要商场份额，是历经一年“价钱战”冲击后，不得不重新注视的问题。

寰球汽车集团CEO对其在华商场份额的魄力，从名义上看真实是出于对刻下中国新动力赛谈上多数新敌手的无奈，但翻看寰球集团财报会发现，昔日一年寰球集团营收、净利润区别终解析15%和13.1%的增长。而回看上述14家乘用车上市公司的功绩发扬，抛开不在统一范畴的营收与净利润水平，仅就盈利增速能终了正增长的皆历历。从某种酷爱上，为寰球汽车在华份额“乌托邦式”方针买单的，偶然并不是寰球汽车我方，虽然东谈主们也不但愿是任何一家中国汽车集团，以及那些不计后果、盲目延长的中国新动力车企。

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