封面新闻记者 粟裕 见习记者 戴云

红绿灯能否由“车看灯、东说念主看灯”变成“灯看车、灯看东说念主”？

日前，这一设念念已在国度级车联网先导区——湖北省襄阳市齐备。而背后的助力者，是一群来自浙江大学、麻省理工学院、哈佛大学等国表里著名高校的东说念主工智能时代巨匠。

据公安部统计，2023年，我国生动车保有量达4.35亿辆，较5年前增多跳动1亿辆。汽车保有量跳动100万辆的城市，已达94个。

生动车数目飙升，对交通督察建议了更高条目。若何处罚拥挤这一“城市病”，成为摆在督察者眼前的共同问题。

东说念主工智能，能否破解交通拥挤？又若何破解？

\n\t\t\t\t\t\t\t苏丽娟博士（右二）陪伴交警先容东说念主工智能红绿灯。被访者供图\n\t\t\t\t\t\t\t

“车看灯”若何变成“灯看车”？

“哪边车多放哪边，有几许车放多万古期。”谈及东说念主工智能红绿灯系统，襄阳市公安局交警支队支队长宋克敬日前在新闻发布会上说。

他先容，在充分利旧的基础上，通过高清录像机等传感器拿获及时交通现象，再采用及时感知和及时调遣边际东说念主工智能计较，就可精确限定信号灯的放行法例和时长。“将红绿灯由固定配时模式，也即是‘车看灯’，升级成‘灯看车’的顺水行舟模式。”

襄阳市政府新闻办的数据傲气，收尾2023年12月，襄阳市区已有456处信号限定机接入融合信控平台，并已完成239处路口智能信号灯升级。瞻望本年一季度将完成主城区路口（统统448处）的智能化升级。

“信控”若何齐备“智能”？

2023年，东说念主工智能红绿灯系统助力襄阳入围世界聪慧城市大奖。而这一荣誉背后，离不开一群来自浙江大学、麻省理工学院、哈佛大学等国表里著名高校的数学、物理、计较机博士。

“一个城市是否通顺，要津在于信控是否智能化，也即是说念路供给能否动态相宜出行需求。”濒临交通拥挤这一生界性悲惨，深圳市原意聪慧数据有限公司（下文简称原意集团）聚会独创东说念主兼总司理、哈佛大学和浙江大学计较机博士苏丽娟说。

据先容，2022年，原意集团初次建议“车联网+聪慧交管”深度交融应用架构，并接踵完成襄阳市主城区路口红绿灯的东说念主工智能化矫正。

在苏丽娟眼中，除了东说念主工智能红绿灯这一时代立异，团队还建议了一套系统性处罚决议——东说念主工智能治堵降碳减事故四位一体处罚决议。

“东说念主工智能红绿灯，是在已开采备充分利旧的基础上，通过加装边际东说念主工智能芯片和秒级全聪慧调遣算法，在每个路口打造一个‘能掐会算’的机器东说念主。它能24小时在路口眼不雅四路、耳听八方，证实及时车流、东说念主流，精确教导红绿灯放行法例和时期。将红绿灯由‘车看灯、东说念主看灯’固定配时决议下发模式，升级为‘灯看车、灯看东说念主’的及时精确智能调遣模式。”

苏丽娟以为，该系统的应用幸免了无车空放、有车不放、行东说念主空等这些不对理路权分拨酿成的资源损失。此外，还可处罚单车智能在混行的交叉口感知盲区、安全左转、标线标牌识别等问题，赋能智能网联和支持驾驶产业。

“治标”若何走向“治本治根”？

除了襄阳，现在，原意东说念主工智能红绿灯系统还在广州、深圳、天津、成齐、武汉、石家庄、沧州、三亚、孝感等数十个城市大范围落地。

来自公安部的数据傲气，2023年我国生动车保有量达4.35亿辆。此外，相干数据暗意，交通拥挤带来的经济损爽约占城市东说念主均可诓骗收入的20%。固然东说念主工智能红绿灯的后果已清楚，但苏丽娟以为还仅仅“东说念主工智能治标”阶段。

谈及“东说念主工智能治本”，她说起原意集团的第二项立异——生成式弹性公交。即通过“减量”最大化公交分摊率，针对公交高下站点走路距离长、中间换乘次数多、时期本钱高档痛点，提供“密站点、不换乘、快速反应、一东说念主一座、一车一澄莹”的做事，提升公交分摊率，减少私家车出行量，裁汰交通拥挤和碳排放。

而对于“东说念主工智能治根”，她提到第三个中枢立异——公民绿色碳积分。她说，“通过成立公民绿色碳积分和个东说念主碳账户体系，以碳积分激发市民遴荐绿色出行和绿色消费行径。不同于互联网平台捏造经济模式，其中枢是物联网同城实体经济模式，以数字孪生时代和碳积分模式双立异，促进城市出行神态和消费模式升沉。”

治堵、降碳、减事故能否一体处罚？

记者注目到，本年寰宇两会期间，“东说念主工智能+”被写入政府职责讲演。部分代表委员以为，东说念主工智能与各行业深度交融，有望重塑产业发展样式。其中，鼓动“东说念主工智能+交通”的应用，将促进交通系统当代化升级。

据装假足统计，收尾2023年底，我国各大城市交通路口约有120万个，其中红绿灯路口约40万个。第三方测评讲演傲气，东说念主工智能红绿灯系统可将路口全体通行服从提升30%以上。其中，延误时期和泊车次数可裁汰30%以上，绿灯空放率可裁汰85%以上，岑岭期拥挤时期和拥挤程度可裁汰20%-25%。

“在拥挤缓行、怠速等灯、持续启停时，还增多了燃油和电能耗尽。”苏丽娟以为，东说念主工智能红绿灯系统可减少汽车动力耗尽、尾气浑浊碳排放。

苏丽娟还暗意，行东说念主和非生动车常因“红灯时期太长且该时段无车通过”而闯红灯，或因“绿灯时期太短”只可走一半。东说念主工智能红绿灯系统，因充分兼顾路口生动车、非生动车和行东说念主的及时需乞降现象放行，可大幅裁汰路口行东说念主和非生动车的交通事故发生率。

\n\t\t\t\t\t\t\t东说念主工智能将红绿灯由“车看灯”升级为“灯看车”。被访者供图\n\t\t\t\t\t\t\t

交通拥挤若何不再成为世界悲惨？

“跟着城市化进度加快，不少城市出现交通拥挤和环境浑浊。这种‘城市病’，不仅影响城市空洞治理和住户活命质地，还制约了地区高质地发展。”苏丽娟坦言，交通拥挤其实是世界性问题。

据统计，群众各大城市交通路口跳动1200万个，其中红绿灯路口超400万个。公开信息傲气，收尾2023年10月，科技巨头谷歌研发的东说念主工智能红绿灯已在海法、里约热内卢、班加罗尔等12个城市的70个十字街头进行测试。

“科技转变世界，亦然咱们团队的梦念念。”在苏丽娟眼中，念念在路口实在齐备东说念主工智能级信控，需要齐备生动车、非生动车和行东说念主轨迹精确感知、毫秒级最优调遣指示生成、及时边际公约对接、相位相序时长自相宜调遣、点线面多路口协同调遣、机非东说念主安全服从协同调遣、公交和特种车辆优先协同调遣等中枢功能。

据先容，具备上述东说念主工智能信控功能的红绿灯路口，原意集团已落地800余个，而国外不跳动200个。现在，原意东说念主工智能红绿灯系统在国内商场占有率已跳动85%，在群众商场占有率跳动80%。

谈及改日，苏丽娟但愿团队在治堵、降碳、减少事故的基础上，朝着“出行领域群众时代和做事引颈者”的目的接力，让更多老庶民享受原意出行和原意活命。